Via Carpatia is een van de grootste infrastructurele projecten van Midden- en Oost-Europa. Het plan is ambitieus: een noord-zuid verbinding van ruim drieduizend kilometer van de Baltische Zee (Klaipėda, Litouwen) naar de Egeïsche Zee (Thessaloniki, Griekenland), met aftakkingen naar de Zwarte Zee en de Bulgaars-Turkse grens. De route doorkruist Litouwen, Polen, Slowakije, Hongarije, Roemenië, Bulgarije en Griekenland. In Polen volgt de route grotendeels de expresweg S19, van Białystok tot aan de Slowaakse grens.

Het project is al jaren in uitvoering. Maar hoe ver is men nu? En wanneer zal de route volledig berijdbaar zijn? In dit artikel lees je de actuele stand van zaken per land, zonder politieke duiding, alleen de feiten over de uitvoering.

Stand van zaken per land

LandUitvoeringsstatusVerwachte gereedheid & bijzonderheden
PolenVer gevorderd, maar met vertragingen
Van de 712 km Poolse route is 282,5 km voltooid, 257,9 km is in aanbouw en 171,6 km is in voorbereiding . De bouw verloopt echter niet zonder problemen. Op het zuidelijke traject (Podkarpatskië) heeft de aannemer van het 12 km lange deel tussen Domaradz en Iskrzynia zich teruggetrokken . Op het deel Dukla–Barwinek is de voortgang slechts 13%, terwijl de planning 92% zou moeten zijn . In het noorden (Podlachië) liggen de werkzaamheden beter op schema . Het veeleisende bergtraject in het zuiden omvat acht viaducten, waarvan de hoogste op 80 meter hoge pijlers rust .		Verwachte voltooiing: 2027 .
SlowakijeLopende werkzaamheden
Van de 150 km route is 50 km gereed. De Slowaakse premier besprak in april 2026 met zijn ambtgenoot uit Roemenië de noodzaak van versnelling en afstemming .		Gereedheid wordt later verwacht; de route is in delen in aanbouw.
HongarijeVoltooid
Alle aan Hongarije toebedeelde delen zijn in 2021 afgerond .		Gereed sinds 2021
LitouwenVoltooid
Het Litouwse traject is in 2023 voltooid .		Gereed sinds 2023
RoemeniëAanzienlijke vertraging
Drie cruciale delen van de route ontbreken: de 260 km tussen Lugoj en Craiova–Calafat, de 120 km tussen Oradea en Arad, en het tracé Sibiu–Pitești (waar op enkele delen wordt gewerkt) . De Roemeense overheid benadrukt dat men geen ‘zwakke schakel’ wil zijn, maar de vooruitgang stagneert al jaren .		Vroegste verwachting voor de ontbrekende delen: 3 tot 5 jaar .
Bulgarije & GriekenlandInformatie over de exacte voortgang is beperkt. De planning is afhankelijk van Roemenië, omdat het traject in deze landen daarop aansluit.De realisatie hangt samen met de voltooiing van het Roemeense deel. Het Griekse deel is gereed .

Samenvatting

De bouw van Via Carpatia is in Polen en Hongarije het verst gevorderd, maar ook in Polen lopen met name de zuidelijke delen vertraging op door problemen met aannemers . Grote uitdaging blijft Roemenië, waar honderden kilometers snelweg nog moeten worden aangelegd. Zolang die ontbrekende delen niet zijn ingevuld, kan er geen sprake zijn van een volledig functionerende noord-zuid route. De huidige stand van zaken rechtvaardigt dan ook de conclusie dat de planning van een gereedmelding in 2027 met name door de situatie in Roemenië niet realistisch is.

Aanvullende projectinformatie

  • Totale lengte: Ongeveer 3.000 kilometer .
  • Lengte in Polen: 712 kilometer .
  • Budget: 6,5 miljard euro, volledig gedekt via nationale middelen .
  • Doel van het project: Het creëren van een efficiënte noord-zuid verbinding in Centraal- en Oost-Europa om de economische groei te stimuleren en de onderlinge verbindingen tussen de lidstaten te versterken .
  • Strategisch belang: De route is door verschillende landen aangemerkt als een corridor voor militaire mobiliteit (NAVO) en is opgenomen in de nationale verdedigingsplannen . De route kruist in Roemenië de ‘Development Road’ en sluit aan op de ‘Middencorridor’ .
  • Uitbreiding: Het buurland Oekraïne heeft voorgesteld om Via Carpatia door te trekken naar de hoofdstad Kyiv.